ആമുഖം:
400 കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ 5 മിനിറ്റ് ചാർജിംഗ്! മാർച്ച് 17-ന്, BYD അതിന്റെ "മെഗാവാട്ട് ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" സംവിധാനം പുറത്തിറക്കി, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് പോലെ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമാക്കും.
എന്നിരുന്നാലും, "എണ്ണയും വൈദ്യുതിയും ഒരേ വേഗതയിൽ" എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനായി, BYD സ്വന്തം ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ പരിധിയിലെത്തിയതായി തോന്നുന്നു. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് വസ്തുക്കളുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത അതിന്റെ സൈദ്ധാന്തിക പരിധിയിലേക്ക് അടുക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, BYD ഇപ്പോഴും ഉൽപ്പന്ന രൂപകൽപ്പനയും സാങ്കേതിക ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും അങ്ങേയറ്റം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു.
പരമാവധി കളിക്കൂ! 10C ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ്
ഒന്നാമതായി, BYD യുടെ പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പുറത്തുവിട്ട വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, BYD യുടെ ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി" എന്ന ഉൽപ്പന്നം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് ഇപ്പോഴും ഒരു തരം ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയാണ്.
ഇത് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വിപണിയിൽ ഉയർന്ന നിക്കൽ ടെർനറി ബാറ്ററികൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന നിരക്കിലുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ആധിപത്യം തകർക്കുക മാത്രമല്ല, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ പ്രകടനത്തെ വീണ്ടും അങ്ങേയറ്റത്തേക്ക് തള്ളിവിടാനും BYD-യെ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ സാങ്കേതിക പാതയിൽ BYD-യുടെ വിപണി മൂല്യം തുടരാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ബിവൈഡി പുറത്തുവിട്ട ഡാറ്റ പ്രകാരം, ഹാൻ എൽ, ടാങ് എൽ പോലുള്ള ചില മോഡലുകൾക്ക് ബിവൈഡി 1 മെഗാവാട്ട് (1000 കിലോവാട്ട്) പീക്ക് ചാർജിംഗ് പവർ നേടിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 5 മിനിറ്റ് ഫ്ലാഷ് ചാർജ് ചെയ്താൽ 400 കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. ഇതിന്റെ 'ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്' ബാറ്ററി 10 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ചാർജിംഗ് നിരക്കിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു.
ഇത് എന്ത് ആശയമാണ്? ശാസ്ത്രീയ തത്വങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത സൈദ്ധാന്തിക പരിധിക്ക് അടുത്താണെന്ന് നിലവിൽ വ്യവസായത്തിൽ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. സാധാരണയായി, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത ഉറപ്പാക്കാൻ, നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ചാർജിന്റെയും ഡിസ്ചാർജ് പ്രകടനത്തിന്റെയും ഒരു ഭാഗം ത്യജിക്കും. സാധാരണയായി, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഡിസ്ചാർജ് നിരക്കായി 3-5C ഡിസ്ചാർജ് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇത്തവണ BYD ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ ഡിസ്ചാർജ് നിരക്ക് 10C ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതായത് കറന്റ് ഏതാണ്ട് ഇരട്ടിയായി എന്ന് മാത്രമല്ല, ആന്തരിക പ്രതിരോധവും താപ മാനേജ്മെന്റ് ബുദ്ധിമുട്ടും ഇരട്ടിയായി എന്നാണ്.
ബ്ലേഡിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, BYD യുടെ "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് ബാറ്ററി" ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ ഇലക്ട്രോഡ് ഘടന ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നുവെന്നും ലിഥിയം അയോണുകളുടെ മൈഗ്രേഷൻ പ്രതിരോധം 50% കുറയ്ക്കുന്നുവെന്നും അങ്ങനെ ആദ്യമായി 10C യിൽ കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് നിരക്ക് കൈവരിക്കുന്നുവെന്നും BYD അവകാശപ്പെടുന്നു.
പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലിൽ, BYD ഉയർന്ന പരിശുദ്ധി, ഉയർന്ന മർദ്ദം, ഉയർന്ന സാന്ദ്രത എന്നിവയുള്ള നാലാം തലമുറ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതുപോലെ നാനോ സ്കെയിൽ ക്രഷിംഗ് പ്രക്രിയകൾ, പ്രത്യേക ഫോർമുല അഡിറ്റീവുകൾ, ഉയർന്ന താപനില കാൽസിനേഷൻ പ്രക്രിയകൾ എന്നിവയും ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടുതൽ മികച്ച ആന്തരിക ക്രിസ്റ്റൽ ഘടനയും ലിഥിയം അയോണുകൾക്കുള്ള ചെറിയ വ്യാപന പാതയും ലിഥിയം അയോണുകളുടെ മൈഗ്രേഷൻ നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതുവഴി ബാറ്ററി ആന്തരിക പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുകയും ഡിസ്ചാർജ് നിരക്ക് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
കൂടാതെ, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡുകളുടെയും ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളുടെയും തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മികച്ചതിൽ നിന്ന് മികച്ചത് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണമുള്ള കൃത്രിമ ഗ്രാഫൈറ്റിന്റെ പ്രയോഗവും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള PEO (പോളിയെത്തിലീൻ ഓക്സൈഡ്) ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കലും 10C ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകളായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
ചുരുക്കത്തിൽ, പ്രകടനത്തിൽ മുന്നേറ്റങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിനായി, BYD ഒരു ചെലവും ഒഴിവാക്കുന്നില്ല. പത്രസമ്മേളനത്തിൽ, "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" ബാറ്ററി ഘടിപ്പിച്ച BYD ഹാൻ L EV യുടെ വില 270000-350000 യുവാനിലെത്തി, ഇത് അതിന്റെ 2025 EV ഇന്റലിജന്റ് ഡ്രൈവിംഗ് പതിപ്പിന്റെ (701KM ഹോണർ മോഡൽ) വിലയേക്കാൾ ഏകദേശം 70000 യുവാൻ കൂടുതലാണ്.
ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് ബാറ്ററികളുടെ ആയുസ്സും സുരക്ഷയും എന്താണ്?
തീർച്ചയായും, ഹൈടെക്കിന്, വിലയേറിയതായിരിക്കുക എന്നത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല. ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെയും സുരക്ഷയെയും കുറിച്ച് എല്ലാവരും ഇപ്പോഴും ആശങ്കാകുലരാണ്. ഇതിനെക്കുറിച്ച്, BYD ഗ്രൂപ്പിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ലിയാൻ യുബോ, വളരെ ഉയർന്ന നിരക്കിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് ബാറ്ററികൾക്ക് ദീർഘായുസ്സ് നിലനിർത്താൻ കഴിയുമെന്നും ബാറ്ററി സൈക്കിൾ ലൈഫിൽ 35% വർദ്ധനവ് ഉണ്ടാകുമെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു.
ഇത്തവണ BYD യുടെ ഉത്തരം തികച്ചും ന്യായവും കഴിവുകൾ നിറഞ്ഞതുമാണെന്ന് പറയാം, കുറഞ്ഞപക്ഷം ബാറ്ററി ലൈഫിൽ അമിതമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ആഘാതം നിഷേധിക്കുന്നില്ല.
കാരണം തത്വത്തിൽ, വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗും ഡിസ്ചാർജിംഗും ബാറ്ററി ഘടനയിൽ മാറ്റാനാവാത്ത പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. ചാർജിംഗും ഡിസ്ചാർജിംഗും വേഗത കൂടുന്തോറും ബാറ്ററി സൈക്കിളിന്റെ ആയുസ്സിൽ അത് വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും. സൂപ്പർചാർജിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ദീർഘകാല ഉപയോഗം പലപ്പോഴും ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് 20% മുതൽ 30% വരെ കുറയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ, മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും അടിയന്തര ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനായി ഓവർചാർജ് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ബാറ്ററിയുടെ സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഓവർചാർജിംഗ് അവതരിപ്പിക്കും. ഓവർചാർജിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബാറ്ററി ആയുസ്സ് കുറയുന്നത് നിർമ്മാതാവ് ബാറ്ററി ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ നികത്തപ്പെടുന്നു, ഇത് ആത്യന്തികമായി മുഴുവൻ ഉൽപ്പന്നത്തിനും അതിന്റെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ആയുസ്സിനുള്ളിൽ മികച്ച ചാർജിംഗും ഡിസ്ചാർജിംഗ് പ്രകടനവും നിലനിർത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" നേടുന്നതിനായി, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെയും മുഴുവൻ പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും പോരായ്മകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള നിരവധി സിസ്റ്റം അപ്‌ഗ്രേഡുകളും BYD നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളിലെ താഴ്ന്ന താപനില പ്രകടനത്തിന്റെ പോരായ്മകൾ നികത്തുന്നതിനായി, BYD യുടെ "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" സിസ്റ്റം തണുത്ത അന്തരീക്ഷത്തിൽ സ്വയം ചൂടാക്കൽ വഴി ബാറ്ററിയുടെ ദ്രുത ചാർജിംഗ്, ഡിസ്ചാർജ് പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നതിന് ഒരു പൾസ് ഹീറ്റിംഗ് ഉപകരണം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗും ഡിസ്ചാർജിംഗും മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബാറ്ററി ചൂടാക്കലിനെ നേരിടാൻ, ബാറ്ററി കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഒരു സംയുക്ത ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് താപനില നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് റഫ്രിജറന്റിലൂടെ ബാറ്ററി താപം നേരിട്ട് എടുത്തുകളയുന്നു.
സുരക്ഷാ പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് വീണ്ടും അതിന്റെ മൂല്യം തെളിയിച്ചു. BYD പ്രകാരം, അതിന്റെ "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി 1200 ടൺ ക്രഷിംഗ് ടെസ്റ്റിലും 70km/h കൂട്ടിയിടി പരിശോധനയിലും എളുപ്പത്തിൽ വിജയിച്ചു. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള രാസഘടനയും ജ്വാല പ്രതിരോധ ഗുണങ്ങളും വീണ്ടും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായ ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.
ചാർജിംഗ് തടസ്സം നേരിടുന്നു
മെഗാവാട്ട് ലെവൽ പവർ എന്ന ആശയം മിക്ക ആളുകൾക്കും ഇല്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ 1 മെഗാവാട്ട് എന്നത് ഒരു ഇടത്തരം ഫാക്ടറിയുടെ വൈദ്യുതിയോ, ഒരു ചെറിയ സൗരോർജ്ജ നിലയത്തിന്റെ സ്ഥാപിത ശേഷിയോ, ആയിരം പേരടങ്ങുന്ന ഒരു സമൂഹത്തിന്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗമോ ആയിരിക്കാമെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
അതെ, നിങ്ങൾ കേട്ടത് ശരിയാണ്. ഒരു കാറിന്റെ ചാർജിംഗ് പവർ ഒരു ഫാക്ടറിയുടെയോ ഒരു റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയയുടെയോ ചാർജിംഗിന് തുല്യമാണ്. ഒരു സൂപ്പർചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഒരു തെരുവിന്റെ പകുതിയിലെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന് തുല്യമാണ്. നിലവിലെ നഗര പവർ ഗ്രിഡിന് ഈ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം ഒരു വലിയ വെല്ലുവിളിയായിരിക്കും.
ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പണമില്ല എന്നല്ല, സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ, മുഴുവൻ നഗരത്തിന്റെയും തെരുവുകളുടെയും പവർ ഗ്രിഡ് നവീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒരു പ്ലേറ്റ് വിനാഗിരിക്ക് വേണ്ടി പ്രത്യേകമായി ഡംപ്ലിംഗ്സ് ഉണ്ടാക്കുന്നത് പോലെ, ഈ പദ്ധതിക്ക് വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. നിലവിലെ ശക്തി ഉപയോഗിച്ച്, ഭാവിയിൽ രാജ്യവ്യാപകമായി 4000-ത്തിലധികം "മെഗാവാട്ട് ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ" നിർമ്മിക്കാൻ മാത്രമേ BYD പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുള്ളൂ.
4000 'മെഗാവാട്ട് ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ' മാത്രം പോരാ. ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് "ബാറ്ററികളും" ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് "കാറുകളും" "ഒരേ വേഗതയിൽ എണ്ണയും വൈദ്യുതിയും" നേടുന്നതിനുള്ള ആദ്യപടി മാത്രമാണ്.
വൈദ്യുത വാഹന, ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ മുന്നേറ്റങ്ങളോടെ, യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം വൈദ്യുതി സൗകര്യങ്ങളുടെയും ഊർജ്ജ ശൃംഖലകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് മാറാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. BYD, CATL എന്നിവയും ചൈനയിലെ മറ്റ് ബാറ്ററി, വൈദ്യുത വാഹന കമ്പനികളും ഈ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ വിപണി അവസരങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിച്ചേക്കാം.
ക്വട്ടേഷനുള്ള അഭ്യർത്ഥന:
ജാക്വലിൻ:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
സുക്രെ:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
നാൻസി:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-20-2025