ആമുഖം:
400 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള 5 മിനിറ്റ് ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നു! മാർച്ച് 17 ന്, ബൈഡ് അതിന്റെ "മെഗാവാട്ട് ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" സിസ്റ്റം പുറത്തിറക്കി, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ നീക്കിന് വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ പ്രാപ്തമാക്കും.
എന്നിരുന്നാലും, "ഒരേ വേഗതയിലുള്ള എണ്ണയും വൈദ്യുതിയും" ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിന്, സ്വന്തം ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ പരിധിയിലെത്തിയതായി തോന്നുന്നു. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് മെറ്റീരിയലിന്റെ energy ർജ്ജ സാന്ദ്രത അതിന്റെ സൈദ്ധാന്തിക പരിധിയെ സമീപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വിടവ് ഇപ്പോഴും ഉൽപ്പന്ന രൂപകൽപ്പനയും സാങ്കേതിക വിതരണവും അങ്ങേയറ്റത്തെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
അങ്ങേയറ്റത്തേക്ക് കളിക്കുക! 10 സി ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ്
ഒന്നാമതായി, ബൈഡിന്റെ പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പുറത്തിറക്കിയ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ബൈഡിന്റെ ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി" എന്ന ഉൽപ്പന്നം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് ഇപ്പോഴും ഒരു തരം ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയാണ്.
ഉയർന്ന നിരക്ക് ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ആധിപത്യം മാത്രമല്ല, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ പ്രകടനം അങ്ങേയറ്റം അങ്ങേയറ്റം അങ്ങേയറ്റം അവസാനിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ബൈ പുറത്തിറങ്ങിയ കണക്കുകൾ പ്രകാരം ഹാൻ എൽ, ടാങ് എൽ പോലുള്ള ചില മോഡലുകൾക്കായി ഒരു മെഗാവാട്ട് (1000 കെഡബ്ല്യു) ഒരു പീക്ക് ചാർജിംഗ് പവർ നേടി. അതിന്റെ 'ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്' ബാറ്ററി 10 സി ചാർജിംഗ് നിരക്കിൽ എത്തി.
ഇത് ഏത് ആശയമാണ്? ശാസ്ത്ര തത്വങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ energy ർജ്ജ സാന്ദ്രത സൈദ്ധാന്തിക പരിധിക്ക് അടുത്താണെന്നാണ് വ്യവസായത്തിൽ ഇത് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്. സാധാരണയായി, ഉയർന്ന energy ർജ്ജ സാന്ദ്രത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ചുമതലയും ഡിസ്ചാർജ് പ്രകടനവും ബലിയർപ്പിക്കും. സാധാരണയായി, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്കുള്ള ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ഡിസ്ചാർജ് നിരക്കാണ് 3-5 സി ഡിസ്ചാർജ് കണക്കാക്കുന്നത്.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ സമയം ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ ഡിസ്ചറേറ്റിന്റെ നിരക്ക് 10 സി ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അത് നിലവിലെ പ്രതിരോധിക്കുന്നുവെന്നും എന്നാൽ ആന്തരിക പ്രതിരോധംയും താപ മാനേജുമെന്റും ഇരട്ടിയാക്കി.
ലിഥിയം അയോണുകളുടെ മൈഗ്രേഷൻ റെയ്നിഷുകാർ 50% കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ ഇലക്ട്രോഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ ഘടനയെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ബൈഡ് അവകാശപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ ആദ്യമായി 10 സി മൊത്തം ചാർജിംഗ് നിരക്ക് നേടി.
പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലിൽ, ബൈഡ് ഉയർന്ന പരിശുദ്ധി, ഉയർന്ന മർദ്ദം, ഉയർന്ന സാന്ദ്രത, നാലാം തലമുറ ലിഥിയം ലോസ്ഫേറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ നാനോസ്കേൽ ക്രഷിംഗ് പ്രോസസ്സുകൾ, പ്രത്യേക ഫോർമുല അഡിറ്റീവുകൾ, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കാൽവിരൽ പ്രക്രിയകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലിഥിയം അയോണുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ആന്തരിക ക്രിസ്റ്റൽ ഘടനയും ഹ്രസ്വ വ്യാപന പാതയും ലിഥിയം അയോണുകളുടെ മൈഗ്രേഷൻ നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അതുവഴി ബാറ്ററി ആന്തരിക പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുകയും ഡിസ്ചാർജ് നിരക്ക് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
കൂടാതെ, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡുകളും ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, മികച്ചതിൽ നിന്ന് മികച്ചത് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണമുള്ള കൃത്രിമ ഗ്രാഫൈറ്റിന്റെ പ്രയോഗം, ഉയർന്ന പ്രകടനമില്ലാത്ത പിഒ (പോളിയെത്തിൻ ഓക്സൈഡ്) ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ എന്നിവയും 10 സി ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളായി മാറി.
ചുരുക്കത്തിൽ, പ്രകടന മുന്നേറ്റങ്ങൾ നേടുന്നതിന്, ബൈഡ് ചെലവാകില്ല. പത്രസമ്മേളനത്തിൽ, "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" ബാറ്ററി "ഫ്ലാഷ് ചാർജ്ജിംഗ്" ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് 190000-3500 യുവാനിൽ എത്തി, ഇത് 2025 എവി ഇന്റലിജന്റ് ഡ്രൈവിംഗ് പതിപ്പിനേക്കാൾ 70000 യുവാൻ (701 കിലോമീറ്റർ ബഹുമാനപ്പെട്ട മോഡൽ) കൂടുതലാണ്.
ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് ബാറ്ററികളുടെ ആയുസ്സ്, സുരക്ഷ എന്നിവ എന്താണ്?
തീർച്ചയായും, ഹൈടെക് സംബന്ധിച്ച്, ചെലവേറിയത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല. ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെയും സുരക്ഷയെയും കുറിച്ച് എല്ലാവർക്കും ഇപ്പോഴും ആശങ്കയുണ്ട്.
ഈ സമയം ഈ സമയം വളരെ ന്യായവും കഴിവുകളും നിറഞ്ഞതാണെന്നും ബാറ്ററി ലൈഫിനെച്ചൊല്ലി അമിതച്ചെടുക്കുന്നതിന്റെ ആഘാതം നിഷേധിക്കുന്നില്ലെന്നും പറയാം.
കാരണം, തത്ത്വത്തിൽ, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ചാർജിംഗും ഡിസ്ചാർജിംഗും ബാറ്ററി ഘടനയിൽ മാറ്റമില്ലാത്ത ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. വേഗത്തിൽ ചാർജ്ജും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും, ബാറ്ററി സൈക്കിൾ ജീവിതത്തിൽ കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. സൂപ്പർചാർഗിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ദീർഘകാല ഉപയോഗം പലപ്പോഴും ബാറ്ററി ലൈഫ് 20% കുറയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ, മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും അടിയന്തിര ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനായി ഓവർചാർജ് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
ബാറ്ററിയുടെ സൈക്കിൾ ജീവിതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ഓവർചാർജുകൾ അവതരിപ്പിക്കും. ഓവർചാർജ് ചെയ്ത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബാറ്ററി ലൈഫ് കുറയ്ക്കുന്നത് നിർമ്മാതാവ് വർദ്ധിച്ചതിലൂടെയാണ്, ആത്യന്തികമായി ലൈഫ്സ്പ്സ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്രകടനം നിലനിർത്താൻ മുഴുവൻ ഉൽപ്പന്നത്തെയും അനുവദിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" നേടുന്നതിന്, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ പോരായ്മകൾക്കും മുഴുവൻ വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനത്തിനും ചുറ്റുമുള്ള ഒരു കൂട്ടം സിസ്റ്റം അപ്ഗ്രേഡുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുപുറമെ.
ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളിൽ കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള പ്രകടനത്തിന്റെ പോരായ്മകൾ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിന്, തണുത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്വയം ചൂടാക്കുന്നതിലൂടെ ബാറ്ററിയുടെ പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നതിന് ഒരു പൾസ് ചൂടാക്കൽ ഉപകരണം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗും ഡിസ്ചാർജിലും മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബാറ്ററി ചൂടാക്കലിനെ നേരിടാൻ, ബാറ്ററി കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഒരു സംയോജിത ദ്രാവക തണുപ്പിംഗ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് റഫ്രിജറന്റുമായി ബാറ്ററി ചൂട് നേരിട്ട് എടുത്തുകളയുന്നു.
സുരക്ഷാ പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് വീണ്ടും അതിന്റെ മൂല്യം തെളിയിച്ചു. ബിഡ് പ്രകാരം, അതിന്റെ "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി 1200 ടൺ ക്രഷിംഗ് ടെസ്റ്റ്, 70 കിലോമീറ്റർ / എച്ച്വിഷൻ ടെസ്റ്റ് എന്നിവ എളുപ്പത്തിൽ വിജയിച്ചു. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള രാസഘടനയും ഫ്ലെയിൻ റിട്ടാർഡന്റ് പ്രോപ്പർട്ടികളും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയ്ക്കായി വീണ്ടും അടിസ്ഥാനപരമായ ഒരു ഗ്യാരണ്ടി നൽകുന്നു.
ചാർജിംഗ് തടസ്സത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു
ഒരുപക്ഷേ മിക്ക ആളുകൾക്കും മെഗാവാട്ട് ലെവൽ അധികാരം എന്ന ആശയം ഇല്ല, എന്നാൽ 1 മെഗാവാട്ട് ഒരു ഇടത്തരം ഒരു ഫാക്ടറിയുടെ ശക്തിയായി, ഒരു ചെറിയ സൗരോർജ്ജ പ്ലാന്റിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ആയിരത്തിലൊരായിരത്തോളം ആളുകളുടെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം.
അതെ, നിങ്ങൾ അത് ശരിയായി കേട്ടു. ഒരു കാറിന്റെ ചാർജിംഗ് പവർ ഒരു ഫാക്ടറി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയയ്ക്ക് തുല്യമാണ്. ഒരു സൂപ്പർചാർജ് സ്റ്റേഷൻ അര സ്ട്രീറ്റിന്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന് തുല്യമാണ്. വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന്റെ ഈ തോത് നിലവിലെ നഗര പവർ ഗ്രിഡിന് ഒരു വലിയ വെല്ലുവിളിയാകും.
ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പണമില്ല, മറിച്ച് സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, നഗരവും തെരുവിന്റെ പവർ ഗ്രിഡും പുതുക്കുന്നതിന് അത് ആവശ്യമാണ്. വിനാഗിരിയുടെ ഒരു പ്ലേറ്റ് ഡംപ്ലിംഗുകൾ പ്രത്യേകമായി പറക്കുന്നത് പോലെ, ഈ പ്രോജക്റ്റിന് വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. നിലവിലെ ശക്തിയോടെ ഭാവിയിൽ രാജ്യവ്യാപകമായി 4000 ലധികം "മെഗാവാട്ട് ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ" നിർമ്മാണം മാത്രമാണ് പദ്ധതിയിട്ടത്.
4000 'മെഗാവാട്ട് ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ' യഥാർത്ഥത്തിൽ പര്യാപ്തമല്ല. ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് "ബാറ്ററികളും" ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് "കാറുകളും" ഒരേ വേഗതയിലുള്ള എണ്ണയും വൈദ്യുതിയും നേടുന്നതിനുള്ള ആദ്യപടി മാത്രമാണ്.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെയും ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിലെയും മുന്നേറ്റങ്ങൾക്കൊപ്പം, യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം വൈദ്യുതി സൗകര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിലേക്കും energy ർജ്ജ ശൃംഖലകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലേക്കും മാറാൻ തുടങ്ങി. ചൈനയിലെ ബൈ ഡി, കാറ്റ്, അതുപോലെ തന്നെ മറ്റ് ബാറ്ററിയും ഇലക്ട്രിക് വാഹന കമ്പനികളും നേരിടുന്ന കൂടുതൽ മാർക്കറ്റ് അവസരങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിച്ചേക്കാം.
ഉദ്ധരണിക്കായുള്ള അഭ്യർത്ഥന:
ജാക്ക്ക്ലൈൻ:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
സുക്രേ:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
നാൻസി:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച് 20-2025